---

Регулируемые приводы

К регулируемым приводам относятся: а) системы генератор—двигатель б) приводы с коллекторными электродвигателями постоянного и переменного тока; в) приводы, включающие асинхронные двигатели с дросселями насыще­ния; г) каскады двигателей различных типов; д) системы с управ­ляемыми ртутными вентилями (ионный привод); е) системы с управ­ляемыми кремниевыми вентилями (тиристорами); ж) системы с маг­нитными усилителями и многие другие. При выборе привода учитываются следующие основные фак­торы, задаваемые рабочим процессом производственного меха­низма: необходимый диапазон регулирования скорости вращения, форма механических характеристик двигателя и рабочего меха­низма и их «жесткость», скорость протекания переходных процес­сов, необходимая частота включений, возможность перегрузки, экономичность, надежность, вес, стоимость и др. Рассматриваемые в работе приводы с муфтами скольжения от­личаются от других регулируемых приводов главным образом более простой конструкцией, низкой стоимостью, высокой надеж­ностью и долговечностью и меньшей экономичностью при боль­шом диапазоне регулирования скорости вращения. Их применение оказывается чаще всего целесообразным в тех производственных механизмах, где стоимость израсходованной энергии составляет небольшую долю себестоимости продукции. В этом случае повышение надежности, а следовательно, умень­шение простоев механизма и брака, как правило, окупает увели­чение расхода энергии, а низкая стоимость привода приводит к минимуму расчетных затрат. Целесообразной областью применения приводов с индукцион­ными муфтами являются также механизмы, в которых работа муфты с большим скольжением происходит в течение коротких промежутков времени, а большую часть времени скольжение и потери невелики. Общий к. п. д. привода в этих случаях полу­чается достаточно высоким и соизмеримым с к. п. д. других при­водов, а иногда даже выше. Кроме того, рациональной областью использования приводов с муфтами скольжения являются механизмы с вентиляторным мо­ментом нагрузки, пропорциональным квадрату скорости враще­ния.